Adrián Huertas (MTM Kawasaki) ha arrancado meteóricamente en 2021. Suyo fue el primer triunfo de la temporada, en la Carrera 1 de Aragón, un éxito que redondeó al día siguiente con el tercer puesto en la Carrera 2. Aunque fue el británico Tom Booth-Amos (Fusport - Rt Motorsports by SKM Kawasaki) quien salió líder en la ronda española, Huertas volvió a situarse entre los más rápidos a lo largo del fin de semana pasado en el Misano World Circuit Marco Simoncelli, donde el sábado sumó su segundo triunfo en el Campeonato y el domingo el 10º puesto en una agitada segunda carrera.

Aunque fue Ana Carrasco (Kawasaki Provec) quien acaparó los focos con su triunfo en la Carrera 2, Huertas acabó el Round como nuevo líder de WorldSSP300 y se ha convertido en el primer español que encabeza la clasificación general desde que Manu González se coronó campeón al final de la temporada 2019.

“Eso es sólo un dato estadístico” opina el piloto de 17 años sobre su estrenada condición de líder. “Ser el primero ahora no tiene mucho sentido si luego vas para abajo. Pero bueno, ¡siempre ayudan unos puntitos más!”

Huertas, que este año disputa su segunda campaña en el Campeonato con la escudería MTM Kawasaki, se ha confirmado en apenas cuatro carreras como un posible aspirante a una corona que en ediciones anteriores conquistaron sus compatriotas Marc García (2017), Ana Carrasco (2018) y Manu González (2019), una racha que se rompió en 2020 con la irrupción de Jeffrey Buis. Ahora el campeón holandés y el piloto de Parla comparten el mismo garaje, y por el momento las cosas le van mejor al español.

“El año pasado fue difícil” señala Huertas sobre su primera campaña, entonces a bordo de una Yamaha, “pero al final encontramos la mejor opción posible para esta temporada, que fue entrar en el equipo campeón del mundo. En cuanto me subí a la Kawasaki ya fui muy rápido; fui una de las sorpresas de la pretemporada y esta sorpresa se ha ido confirmando en estas primeras carreras. ¡Espero que siga así durante este año!”

Integrado en el garaje de una las formaciones más potentes de la categoría, el motociclista madrileño comparte espacio con Buis, Koen Meuffels y Yuta Okaya, tres pilotos que ya corrían para el equipo con sede en Bélgica el año pasado.

“Yo entré como el nuevo” explica Huertas. “Es como cuando llegas a clase el primer día, y quizá alguno te infravalora un poco, pero las cosas se demuestran con hechos y creo que yo lo estoy demostrando bien y que estoy a la altura del equipo; creo que juntos podemos realizar una buena campaña”.

Habiendo casi duplicado el número de puntos conseguido en 2020 en sólo cuatro carreras, ¿ha presentado el joven Huertas su candidatura al título?

“Es demasiado pronto para decirlo, pero sí es cierto que soy uno de los más fuertes, junto con Booth-Amos. Habrá que seguir trabajando durante todo el año para confirmar esta tendencia y seguir sumando puntos. Pienso que el potencial de los pilotos que hemos estado luchando delante en estas primeras carreras es muy alto y creo que seremos los referentes este año, aunque no se puede saber…”

Y puestos a señalar al adversario más peligroso de la parrilla, Huertas vuelve a poner la mirada en el piloto británico del Fusport - Rt Motorsports, que ha sumado un triunfo y dos segundas posiciones en las carreras disputadas hasta ahora: “Diría que es Booth-Amos, que ya venía de Moto3™, lleva dos años en el campeonato, tiene mucha experiencia y es mayor que yo, ¡pero no creo que esto sea impedimento para poder disputarle el título!”.

Precisamente la caída de Booth- Amos en la última vuelta de la carrera del domingo permitió a Huertas ascender al primer puesto de la clasificación, con 7 puntos de ventaja sobre el inglés:

“Creo que forzó de más allí” señala Huertas. “Son cosas que pasan durante el año. También me puede pasar a mí; hacer un cero es algo con lo que siempre cuentas y en Misano le tocó a él. Yo me fui contento de haber podido acabar y de salir líder, porque hubo muchos toques y fue una carrera loca. Mi compañero Okaya se cayó delante de mí y tuve que parar prácticamente la moto, y al final acabé 10º. Estas carreras son bonitas para el espectador, pero duras para el piloto… ¡aunque al final son las que suelen darse en WorldSSP300!”

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