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Nach dem explosiven fünften Lauf der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2021 auf dem TT Circuit Assen bei der Prosecco DOC Dutch Round rückte wieder ein Thema ins Rampenlicht: Reifen. Pirelli – der offizielle alleinige Reifenlieferant des WorldSBK-Fahrerlagers – hat mit einem neuen Vorderreifen, dem A0721, neue Lösungen für Assen vorgestellt. Darüber hinaus kehrte auch der A0508-Entwicklungsreifen von Misano zurück, was bedeutet, dass die Optionen für das Front-End-Feeling im Rennen enorm waren.

DIE ZAHLEN: Wer hat welche Mischung verwendet?

Der neue A0721 ist ein weicherer Reifen wie der A0508; beide waren gute Optionen für das Wochenende und viele Fahrer setzten auf sie. In Rennen 2 waren alle Fahrer auf einer Art Entwicklungsreifen, 17 davon mit dem neuen A0721. Hinten war es jedoch weniger entscheidend, da die meisten Fahrer mit dem zurückkehrenden A0557 SCX-Reifen aus Misano und dem standardmäßigen, härteren SC1 ebenso zufrieden waren. 11 Fahrer entschieden sich für die Entwicklung des SCX, die restlichen acht für den SC0.

Das war ein starker Kontrast zu den viel schöneren Bedingungen am Samstag, als neun Fahrer auf die neue Entwicklungslösung vorne gingen, sieben mit dem etablierten SC1 und die restlichen vier für die zurückkehrende Entwicklung des SC1. Am Heck entschieden sich 11 Fahrer für die SCX-Entwicklungsoption, neun für den SC0 und einer weitere für den SCX-Standard.

GEWINNKOMBINATION: Wie Rea es perfekt gemacht hat

Jetzt haben wir die Zahlen der beiden Hauptrennen, es gibt einen Mann, der es absolut geschafft hat: Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK). Rea holte den Sieg in Rennen 1 mit dem neuen Vorderreifen und mit dem Entwicklungs SCX und er nutzte diese Kombination auch, um ihm den Sieg im Tissot Superpole Race zu bescheren. In Rennen 2 hielt er sich jedoch nicht an das, was er wusste; er fuhr mit dem neuen SC1 an der Front, wechselte jedoch auf die SC0-Standardoption. Dies würde sich auszahlen, da Rea den Sieg holte. Sowohl Rennen 1 als auch das Tissot Superpole Race wurden zu Beginn des Rennens mit einer Streckentemperatur von 37 Grad Celsius gefahren, während sie beim Start für Rennen 2 auf 32 Grad Celsius abgesunken war. Ein Unterschied von fünf Grad, vielleicht ein wichtiger, wenn man sich an Jonathan Reas Mediendebriefings orientieren sollte.

In seiner Rede am Samstag kommentierte Rea seine Entscheidung in Rennen 1 und lobte auch die Arbeit von Crew-Chef Pere Riba: „Ich habe in diesem Jahr jeden mir zur Verfügung stehenden Slick-Hinterreifen verwendet. Der SCX, der SCX evolution und auch der SC0. Ich habe mir Scott angehört und es stimmt, dass unterschiedliche Strecken und unterschiedliche Temperaturen unterschiedliche Anforderungen an das Motorrad und den Reifen stellen können, und das ist der größte Einfluss des Rennens. Ich habe am Freitag einen langen Stint mit dem neuen Vorderen gemacht und mich recht wohl gefühlt. Pere machte einen Plan; Pirelli hat einen neuen Vorderreifen mitgebracht und damit haben wir das einzige Motorrad in Rennen 1 ins Parc Ferme bekommen. Es ist ein gutes Gefühl, wenn man sieht, dass man seine Hausaufgaben macht, und es zahlt sich aus. Die Entscheidung war eindeutig.“

Warum also der Wechsel am Sonntagnachmittag für Rennen 2? Rea erklärte, dass es vom Wetter beeinflusst wurde: „Wir haben den Reifen aufgrund des Regens über Nacht gewechselt und die Temperatur war um 3-4 Grad niedriger, was unserer Meinung nach der Übergangspunkt zwischen der Verwendung des SCX-Entwicklungsreifens des SC0 sein könnte. Es ist schön, in Rennen 1 mit dem weichen und dann am Sonntag mit dem Standardreifen zu gewinnen und es ist ein großes Zeugnis für die Jungs in der Box. Wir haben eine ziemlich große Änderung des Chassis-Setups mit der Geometrie des Bikes und dem Radstand vorgenommen und es scheint viel einfacher zu fahren. Ich konnte das Bike dort platzieren, wo ich wollte, es war wendig und stabil in den schnellen Passagen, etwas, das wir in Most brauchen werden, denke ich.“

DIE GEGNER ÜBERLISTEN: Reddings Reifenkämpfe hindern ihn am Kampf gegen Rea

Während Rea klar vorne lag, war es Scott Redding (Aruba.it Racing – Ducati), der sich für andere Kombinationen als Rea entschied und sich schließlich in Rennen 1 und Rennen 2 hinter ihm befand. Nach Rennen 1 kommentierte Redding die Leistung abfallend: „Ich hatte das Gefühl, dass ich in Rennen 1 die Pace hatte und war vor Toprak, aber dann fing er an, mit mir zu kämpfen, was Jonny entkommen ließ. Ich begann mit dem Vorderreifen auf der rechten Seite zu kämpfen, ich denke, er tat es auch, da ich spürte, wie er langsamer wurde. Ich ließ den Hammer fallen, nachdem ich Toprak passiert hatte, aber das beendete den Reifen, da er den Grip nicht halten konnte. Die Front verliess mich immer mehr und es ging ums Überleben und um den Versuch, Toprak in Schach zu halten.“

Dann wechselte Redding für Rennen 2 von der Standard-SC1-Front zur SC1-Entwicklungs-Variante, musste sie jedoch in der Anfangsphase des Rennens beibehalten: „Ich hatte am Anfang Schwierigkeiten, andere Fahrer zu überholen, da ich den Vorderreifen nicht zu stark belasten wollte. Diese Jungs sind davongekommen und ich konnte nichts tun, bis der Vorderreifen funktionierte und ich anfangen konnte, das Tempo zu erhöhen. Ich musste ein bisschen clever sein, aber die Reifen sind ein großer Teil der Entscheidungen, aber wie immer haben wir im letzten Rennen die Abstimmung für das Rennen gefunden.“

FAZIT: Was können wir daraus ziehen?

Reifen sind immer ein großes Gesprächsthema, aber im Jahr 2021 war das Gesprächsthema rund um die Entwicklung des Gummis in der WorldSBK überall. Sei es die Reifendebatte zwischen den Intermediates in Aragon und Donington Park oder die Innovationen und Lösungen von Pirelli in Misano und erneut in Assen, so viele Optionen sorgen für eine neue Dynamik, bevor das Rennen beginnt.

Das Reifenblatt von Rennen 1 seht ihr hier, das Tissot Superpole Race hier und das Rennen 2 hier.

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