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En la primera carrera del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2019, en Phillip Island, Tom Sykes y Markus Reiterberger (BMW WorldMB Team de Motorrad) quedaron situados casi al final de la Top Speed Chart (la lista de Velocidad Punta) superando solo a las dos Fireblade privadas. Los resultados generales fueron bastante satisfactorios, ya que el inglés cruzó la línea de meta en 7ª posición y, de hecho, estuvo entre los hombres más rápidos en ciertos sectores, mientras que Reiterberger terminó en un respetable 13er. puesto, sin embargo quedó claro que había mejoras por hacer.

Nada se deja al azar en el regreso de la fábrica BMW a WorldSBK. Con una actualización del motor programada para un futuro cercano, las mentes de la fábrica se pusieron a trabajar para descubrir dónde se podrían obtener otros beneficios.

Shaun Muir, gerente del equipo BMW Motorrad, se ha sentado con WorldSBK.com y nos ha explicado algunos de los cambios que se han hecho en la S1000 RR después de los Rounds transoceánicos.

"Sabíamos desde el principio que íbamos a necesitar algún tiempo para lograr algunas de estas mejoras de rendimiento a lo largo del año", admite. "Mientras tanto, hemos intentado aprovechar las ventajas de realizar algunos ajustes siempre que hemos podido, aunque no eran relevantes para el rendimiento real del motor".

"Estamos restringidos por las reglas sobre lo que podemos agregar a la moto. Con el reglamento que tenemos, podemos adaptar el chasis y el carenado para que sobresalga 25-30 mm de la versión de producción, una ventaja muy marginal, pero cuando estás buscando un par de km/h más tienes que mirar todas las oportunidades, incluidas las tomas de aire, los protectores de la mano o la cúpula, para adaptarlos a la fisiognomía del piloto".

¿Dónde se han hecho exactamente los cambios más significativos? “Encontramos dos áreas clave: los protectores de la mano a cada lado del manillar nos han dado alguna ganancia, y también las entradas inferiores del carenado. En vez de dejar que el aire pase a través del radiador, hemos podido adaptar estas protecciones, que básicamente están despejadas, y eso nos ha dado un área frontal realmente sólida donde el aire circula lateralmente con más facilidad".

El proceso de desarrollo es bastante complejo, e incluye pruebas exhaustivas en los túneles de viento de BMW, utilizando maniquís totalmente equipados y con casco para que coincidan con las posiciones respectivas de ambos pilotos sobre la moto. El proceso tiene una consecuencia directa: Se pierde menos tiempo haciendo pruebas. "Cuando estamos en pista, normalmente se necesitan una o dos sesiones hasta que sabemos si esa es la dirección correcta o incorrecta", continúa Muir.

¿Por qué es tan rápido el proceso? Investigación, un fuerte apoyo y un piloto experimentado: "Probamos varias versiones del basculante antes de ponerlo en la moto, pero una vez que está montado, está claro que los comentarios de Tom son excepcionales. La dirección que hemos tomado con Tom nos ha dado resultados inmediatos".

El ex campeón del mundo reconoce las bondades de esta nueva experiencia: "¡Es un nuevo comienzo! Me siento muy afortunado de poder ser rápido y de poder desarrollar la moto al mismo tiempo. Sin duda, tengo mucha experiencia con diferentes fabricantes, trabajando con la moto, suspensiones, neumáticos, etc. Realmente siento que esto nos ha ayudado".

Pero bajemos a los números. Sykes comenzó el tercer Round con 19 puntos, su compañero Reiterberger con 14. Dos Rounds consecutivos más tarde, el primero suma 54 puntos (+35) y el alemán 35 (+21), con actuaciones estelares por parte de ambos en clasificación y en carrera. ¿Es una consecuencia directa de estas mejoras o es simplemente que la S1000 RR se adaptó mejor a Aragón y Assen?

"En Australia, probablemente estuvimos a entre 15 y 20 kms/h de los líderes" señala Muir. “Medimos que, con los ajustes realizados en los carenados, podríamos reducirlo en 7-8 km/h en las rectas más largas. Cuando implementamos eso en Aragón, pudimos ver que todavía teníamos un déficit, pero que se había acortado considerablemente".

"Si no tienes la oportunidad de entrar en un túnel de viento o en otras áreas de desarrollo, perderás la oportunidad que se te ofrece. Estamos convencidos de q       ue que una vez que mejore nuestro rendimiento a lo largo del año, estaremos en una muy buena disposición con esta moto y podremos competir por el podio".

Escucha los comentarios de Muir y Sykes sobre la nueva S1000 RR y sigue toda la acción de la temporada de World Superbike con el VideoPas WorldSBK