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El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike implementa diversas actualizaciones deportivas en la competición, algunas de ellas totalmente inéditas en el certamen. Hemos hablado con el Director Deportivo de WorldSBK Gregorio Lavilla para conocer la filosofía que hay detrás de esas decisiones y saber qué impacto esperan que tengan en la próxima temporada.

En 2017 se introduce un nuevo formato para la composición de la parrilla de WorldSBK en la Carrera 2, ¿por qué razones se ha hecho?

"Hubo dos razones principales para decidirnos a cambiar la parrilla. El primero era intentar que la carrera, si es posible, sea un poco más emocionante. La segunda razón para mí es la más importante; es tratar de dar más valor a los equipos y a los pilotos. No siempre existe la posibilidad de comenzar la carrera desde la primera fila, pero con este formato estamos dando un poco más de valor a estos pilotos. Y del mismo modo, también damos otra oportunidad a los pilotos si han tenido un sábado muy malo. Personalmente debo decir que pensamos que cualquier cambio que hiciéramos en la parrilla de la próxima temporada sería realmente emocionante, y estos cambios no son demasiado dramáticos. Al final, mirando los pros y contras, creemos que la decisión puede aportar algo especial".

¿La seguridad ha sido un factor muy importante para no optar por una parrilla completamente inversa en la Carrera 2?  [Si se invirtiera totalmente el orden, las motos más lentas saldrían de la parte delantera y las más rápidas de la parte trasera]

"Optar por una parrilla completamente inversa hubiera creado aún más interrogantes, incluso ahora con sólo tres filas se han generado algunos. Desde el punto de vista de la seguridad no creo que vaya a ser una situación particularmente peligrosa, porque tendremos muchos pilotos capaces de ganar.

En segundo lugar, la velocidad puede depender de los pilotos; no quiero hablar de pilotos top o no top, porque para mí todos son pilotos top. Las diferencias sustanciales se ven posiblemente a partir de media carrera; provienen del desgaste de los neumáticos, de cómo gestionan la carrera y de quién ha hecho más vueltas durante la calificación para prepararse. Por tanto, podría decir que, incluso invirtiendo totalmente el orden, la diferencia en los tiempos es muy pequeña durante las primeras vueltas entre esos nueve pilotos, así que no creo que haya ningún interrogante en este punto respecto a la seguridad”.

¿Qué sucede si un piloto se califica entre los nueve primeros y después no termina la primera carrera? ¿Cómo se determinará su posición en la parrilla del domingo?

"Obviamente, si algún piloto calificado en el top tres se cae, entonces se verá más afectado por esta regla; pero desde la novena posición y hasta el final no habrá casi ninguna diferencia.

Para determinar la posición de la parrilla miramos los resultados de la primera carrera; los primeros nueve pilotos van directamente a las tres primeras filas y para las siguientes nos basamos en la calificación de la Superpole. Debes quitar de esta clasificación a los primeros nueve de la Carrera 1 porque ya están allí.

Así que a partir de la clasificación de la Superpole, sin los nueve primeros de la Carrera 1, los restantes pilotos forman en orden la parte posterior de la parrilla, es muy simple. Por tanto, un piloto que esté en la parte superior de la parrilla y se vaya al suelo en la carrera del sábado, quizá retroceda a la décima posición, pero si un piloto es 11º o 12º en la Superpole y se cae en la primera carrera, puede mantener la misma posición, estas son las variables que vamos a tener”.

Un cambio en el reglamento deportivo de World Supersport es la introducción de la regla de bandera a la bandera, con las paradas en pit lane. ¿Cómo va a cambiar esto las cosas?

"Tuvimos algunas carreras el año pasado en las que comenzó a llover, pero luego paró de llover rápidamente, lo que comportaba que todo el mundo saliese con los neumáticos slicks, aunque en Supersport hay algunas ranuras en los neumáticos.

Ellos ruedan con los neumáticos de seco y en el momento de detener la carrera por las condiciones meteorológicas, la siguiente carrera se declara en mojado, por lo que tenemos un problema. Además, también puede cortar el ritmo de la carrera.

Hemos hablado por tanto con los equipos de Supersport sobre lo que necesitarán para aplicar este sistema. Técnicamente no supone mucho esfuerzo, estoy bastante seguro de que el tiempo para la parada en boxes será más largo en Supersport que en Superbike. Con la cantidad de pilotos que tenemos en la categoría Supersport, no todos tienen box en el pit lane, así que necesitaremos una buena estrategia para colocar todas estas motos en el pit lane.

Creo que es una solución más segura, porque siempre pueden parar, cambiar de neumáticos y hacer su propia estrategia. Pienso que para los pilotos cuando se interrumpe la carrera es como empezar otra vez desde cero, así que ahora el disponer de la regla ‘bandera a bandera´ debería funcionar bien".