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El Pata Yamaha Official WorldSBK Team ha tenido un alentador inicio de campaña en el Campeonato Mundo MOTUL FIM Superbike 2017, con Alex Lowes y Michael van der Mark en la quinta y sexta posición de la clasificación general después de sólo tres Rounds.

El Team Manager de la escudería, Paul Denning, posee una vasta experiencia en los paddocks de diversos Campeonatos, y aquí nos habla de la electrónica que podemos encontrar en un YZF-R1, tanto en la moto de calle como en la de competición.

¿Cuál es la diferencia principal en la centralita electrónica de una moto de WorldSBK en comparación con la de una moto de carretera?

"La moto de WorldSBK tiene una capacidad mayor, un computador más potente que una moto de carretera, ya que no tiene que satisfacer la demanda de precios del mercado, y tiene más funcionalidades. La electrónica en WorldSBK no es prohibitiva, a pesar del precio máximo. Los equipos están autorizados a invertir un máximo de 8.000 euros en la unidad de control electrónico, y en una IMU - que mide el paso y los ángulos de inclinación de la moto, así como los demás elementos de control, incluido el tablero - que también es estándar en la moto de calle, lo que significa que la calidad de la estrategia es muy avanzada. De hecho, probablemente sea más avanzada de lo que estaba la Yamaha de MotoGP hace sólo cinco años”.

"A veces se habla negativamente de las estrategias de componentes electrónicos disponibles", continúa Denning. "Pero ahora estamos viendo todas esas estrategias a disposición de los motociclistas de calle. Aunque la gama de ajustes podría ser un poco más simple, la forma de funcionar de esas estrategias hace que las motos sean más cómodas y más seguras de conducir”.

Pero, ¿cómo funciona la electrónica en las monturas de Lowes y van der Mark?

Denning explica a WorldSBK.com los diversos botones y pantallas que los pilotos tienen que gestionar durante un fin de semana de competición.

"En realidad es bastante sencillo, el piloto no toca el lado derecho durante la carrera, controla el encendido y el limitador de velocidad para el pit lane. En el lado izquierdo, puede cambiar el mapping de seco a húmedo - en la configuración de mojado tendrá menos potencia, pero más control de tracción y libre control del freno motor. Si lo mantienen abajo dos segundos cuando entran en el pit lane para cambiar neumáticos, cambiará a mojado. Si no es así y le damos una rápida pulsación, entonces cambiará la pantalla a su configuración de rendimiento de control de tracción, control de rendimiento o freno motor".

Por último, Denning explica cómo funciona la electrónica en la R1 de carretera:

"En la R1, todos los controles disponibles en esta moto, incluido el control anti-wheelie están asimismo en la moto de calle. Así que por un coste de 18.000 euros, tienes una moto con la misma tecnología en su interior como la que usamos".