Noticias

Con motivo del Round de Sepang, los pilotos de Superbike tendrán a su disposición dos nuevas soluciones, un compuesto delantero y otro trasero. El frontal es el U0104, un desarrollo del SC2 nunca utilizado antes en carrera, pero probado y muy bien valorado por los pilotos en el test oficial de Portimão, y para la parte trasera Pirelli ofrecerá el T1257, un desarrollo del SC0 que debe asegurar una buena adherencia con temperaturas muy altas.

El Circuito Internacional de Sepang se incorporó el año pasado al calendario del Campeonato del Mundo eni FIM Superbike. Diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, está considerado uno de los trazados más modernos y tecnológicos, el único pero es que desde su construcción hace 20 años nunca se ha renovado y por tanto su asfalto está bastante desgastado.

En cuanto a la elección de neumáticos, es un circuito que requiere una buena agilidad. En este caso, dada la presencia de algunos puntos con  baches desconectados, donde es común la generación de vibraciones, un neumático blando delantero podría mejorar la precisión de la entrada en el ángulo y hacer más fácil mantener la trayectoria así como facilitar la amortiguación de los baches.

Sin embargo, a fin de asegurar una buena frenada y para evitar el fenómeno de ‘squashing’ (aplastamiento) al final de las rectas, puede ser mejor utilizar un neumático delantero más rígido, capaz de mantener su compacidad también con altos niveles de carga longitudinal. Dadas las altas temperaturas y, como los movimientos de aplastamiento se enfatizan por estas condiciones, la elección debe ser una solución SC2. Por ello, además de la selección estándar, Pirelli también ha traído una nueva solución de desarrollo en un compuesto de dureza media.

 En la parte trasera la consigna es la adherencia y por esta razón Pirelli ofrece a los pilotos todas las opciones de compuestos blandos. De hecho, la mezcla de un asfalto que está muy gastado y de las altas temperaturas requiere el uso de neumáticos blandos que puedan penetrar adecuadamente en la superficie de la pista y por lo tanto garantizar la máxima huella. En algunos puntos de la pista, la moto debe ser tan estable como sea posible y ‘plantada’ en el suelo, para evitar la discontinuidad en la aceleración de la parte trasera. En la zona central del perfil en ambas rectas se llega a temperaturas muy altas del compuesto, lo que puede dar lugar a ampollas, especialmente si llueve y tienen que usar neumáticos de lluvia, que son muy blandos y deformables.

Las soluciones de Pirelli para las clases de Superbike y Supersport:

Pirelli lleva a Sepang para los pilotos de Superbike y Supersport con un total de 2.925 neumáticos. De ellos, 1.710 están destinados a Superbike y 1.215 son para Supersport.

 Cada piloto de Superbike puede elegir entre 35 neumáticos delanteros y 33 traseros para un total de 5 soluciones delanteras y  6 traseras, incluyendo como siempre los compuestos para lluvia y los intermedios, así como el neumático trasero de calificación que sólo se puede utilizar durante la Superpole del sábado.

En Supersport, Pirelli lleva 23 neumáticos delanteros y 22 traseros para cada piloto con 4 soluciones delanteras y las mismas para el tren posterior, incluyendo siempre los neumáticos intermedios y de mojado.

En la parte delantera está el desarrollo SC1 S1485, que se estrenó en Misano en 2014 y también se utilizó en Portimão y Magny-Cours. Esta solución proporciona generalmente un mayor apoyo al abordar las curvas y permite por tanto una mejor precisión a la hora de trazarla. Este año se ha llevado a Australia, España, Holanda,  Italia, Gran Bretaña, Portugal y EE.UU. La segunda opción es el SC2 estándar, en compuesto medio, ideal para pilotos agresivos y para los que prefieren que la banda de rodadura mantenga su compacidad

Al igual que en Superbike, aquí las soluciones traseras únicamente son con compuestos blandos, a saber: el SC0 de desarrollo U442 que debutó en Misano y que en comparación con la solución estándar debería ofrecer una mayor estabilidad, y la SC0 estándar que este año se usó sólo para Assen y es ideal para lidiar con un asfalto fluido y altas temperaturas.