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Beim ersten Rennen der MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2019 auf Phillip Island rangierten Tom Sykes und Markus Reiterberger (BMW Motorrad WorldSBK Team) in den Top-Speed Listen ganz am Ende, wobei dahinter nur noch die beiden privaten Fireblades herausstachen. Die Ergebnisse waren dagegen insgesamt gesehen recht zufriedenstellend, der Engländer überquerte die Ziellinie auf dem siebten Platz und gehörte in bestimmten Sektoren zu den schnellsten Männern, während Reiterberger einen respektablen 13. Platz belegte, es war jedoch noch einiges zu holen.

Bei der vollständigen Rückkehr von BMW als Werksteam in die WorldSBK bleibt nichts dem Zufall überlassen. An einem Motor-Update für die nahe Zukunft arbeiten in der Fabrik einige schlaue Köpfe, um herauszufinden, wo man noch Steigerungen erzielen könnte.

Shaun Muir, BMW Motorrad Team Manager, traf sich mit WorldSBK.com und sprach mit uns über die Änderungen, die an der S1000 RR nach den Übersee Rennen vorgenommen wurden.

„Wir wussten von Anfang an, dass es einige Zeit dauern wird, um im Laufe des Jahres einige dieser Leistungsupdates zu erhalten“, gibt er zu. "In der Zwischenzeit haben wir versucht, wo immer wir konnten alle Möglichkeiten zu nutzen die für die wirkliche Motorleistung nicht relevant waren."

„Wir sind durch die Regeln eingeschränkt, was wir am Motorrad machen dürfen. Mit dem Reglement das wir haben, dürfen wir den Rahmen und das Bodywork anpassen und dort um ca. 25-30 mm aus der bestehenden Kontur des Serienmotorrades abweichen. Das ist zwar sehr wenig, aber wenn Sie nach ein paar wenigen km/h Topspeed suchen, musst man jede Gelegenheit nutzen, einschließlich Luftfilter, Handschutz oder Verkleidungsscheibe, um sich der Form des Fahrers anzupassen. “

Wo genau wurden die wichtigsten Änderungen vorgenommen? „Wir haben zwei Schlüsselbereiche gefunden: Die Position der Handschützer an beiden Seiten des Lenkers und der Einlass in Richtung der Unterseite der Verkleidung, wo wir die Luft einfangen. Anstatt die Luft durch den Kühler strömen zu lassen, war es uns möglich, die Bereiche anzupassen die im Grunde genommen frei sind und wir ihn dafür nutzen um die Luft leichter an der Seite vorbeiführen zu können. “

Der Entwicklungsprozess ist ziemlich kompliziert, einschließlich umfassender Tests in den Windkanälen von BMW. Dabei wurden zum Beispiel vollständig aus Leder gefertigte und Helm tragende Attrappen verwendet, die an die jeweiligen Größen und Positionen beider Fahrer auf dem Motorrad angepasst wurden. Die Arbeit an der Aerodynamik wird durch einen fokussierten Ansatz auf dem Asphalt ergänzt: Es wird keine Zeit verschwendet.

"Wenn wir auf die Strecke gehen, dauert es normalerweise eine oder zwei Sitzungen, bis wir wissen: Ja, das ist die richtige oder die falsche Richtung", fährt Muir fort. Warum geht das so schnell? Gute Vorarbeit, starker Support und ein erfahrener Fahrer: „Wir haben zum Beispiel eine Reihe von Versionen der Schwinge getestet, schon bevor wir sie ans Motorrad montierten. Sobald sie jedoch am Motorrad montiert ist, ist klar, dass Toms Feedback außergewöhnlich wichtig ist. Die Richtung, die wir mit Tom eingeschlagen haben, hat uns sofort gute Ergebnisse gebracht. "

Der ehemalige Weltmeister selbst ist offen darüber, wie erfreulich diese neue Erfahrung ist: „Es ist eine saubere Sache! Ich bin sehr glücklich, dass ich in der Lage bin, schnell zu sein und die Dinge gleichzeitig weiterzuentwickeln. Ich habe sicherlich viel Erfahrung mit verschiedenen Herstellern, von den kompletten Motorrädern bis hin zu Aufhängungen, Reifen usw. Ich habe wirklich das Gefühl, dass uns das geholfen hat “.

Aber kommen wir zu den Zahlen. Sykes startete in Rennen drei mit 19 Punkten, sein deutscher Kollege mit 14. Zwei Rennen später haben sie 54 (+35) bzw. 35 (+21) Punkte. Inklusive super Highlights von beiden Fahrern im Qualifying und unter Rennbedingungen. Ist das eine direkte Folge dieser Upgrades oder ist es einfach so, dass Aragon und Assen besser für die S1000 RR geeignet waren? Während die Stabilität wahrscheinlich einen positiven Einfluss auf die Fortschritte von BMW hat, sieht Muir weitere Vorteile ihrer Arbeit.

„In Australien waren wir im Top-Speed wahrscheinlich 15 bis 20 km/h hinter den führenden Jungs. Wir haben gemessen, dass wir die Auswirkungen mit den Veränderungen an unserer Verkleidung auf den längeren Geraden auf 7-8 km/h reduzieren konnten. Als wir das in Aragon umgesetzt haben, haben wir festgestellt, dass wir immer noch ein Defizit hatten, aber es wurde um einiges besser. “

„Wenn man die Chance nicht nutzt in einen Windkanal oder in andere Entwicklungsumgebungen zu gelangen, wird man solche Steigerungen und Vergleiche verpassen. Wir sind der Meinung, dass wir mit diesem Bike in einen sehr guten Bereich kommen, sobald wir im Laufe des Jahres auch eine Steigerung der Motorleistung bekommen. Dann sind wir zuversichtlich, dass wir auch um das Podium kämpfen können. “

Schauen Sie sich an, wie Muir und Sykes über die neue S1000 RR diskutieren und verfolgen Sie die Action der Superbike Saison mit dem WorldSBK VideoPass.